In Spanien steht das bisherige Modell für den Fernbusverkehr, das auf langfristigen Konzessionen basiert, zunehmend zur Diskussion. Während Luft- und Schienenverkehr bereits liberalisiert wurden und somit ausländischen Anbietern den Zugang zum nationalen Markt ermöglicht wird, bleibt der Busverkehr bislang weitgehend abgeschottet. Die aktuelle Situation betrifft vor allem die Bevölkerung, die auf den Bus als wichtiges Verkehrsmittel angewiesen ist, insbesondere in ländlichen Regionen der Costa del Sol und darüber hinaus.
Der Verkehrsminister von Spanien, Óscar Puente, verteidigt das bestehende System, da es die territoriale Kohäsion fördere und stabile Preise garantiere. Er weist darauf hin, dass der Busverkehr in Spanien aufgrund der geographischen Verteilung und der Abhängigkeit ländlicher Gebiete vom Bus ein gesondertes Schutzsystem benötige. Das bestehende Modell basiert auf öffentlichen Ausschreibungen, bei denen ein Unternehmen exklusive Rechte für bestimmte Strecken erhält. Puente sieht darin einen Schutzmechanismus, der verhindern soll, dass neue Anbieter durch Kabotage die Marktanteile der Konzessionsinhaber gefährden.
Im Gegensatz dazu fordert die deutsche Fernbusfirma FlixBus, die in Spanien ausschließlich internationale Verbindungen anbietet, eine Öffnung des nationalen Marktes für den Wettbewerb. Das Unternehmen kritisiert, dass Spanien trotz europäischer Vorschriften den Transport von Passagieren zwischen Städten im Inland durch internationale Buslinien nicht erlaubt. FlixBus verweist auf andere europäische Länder wie Ungarn, Frankreich oder Portugal, die bereits ein liberalisiertes System eingeführt haben und davon profitieren. Die Firma argumentiert, dass eine Öffnung des Marktes zu mehr Verbindungen, höheren Frequenzen, günstigeren Preisen und einer besseren Alternative zum privaten Pkw führen würde.
Die spanische Wettbewerbsbehörde CNMC unterstützt diese Forderungen und schlägt vor, nationale Buslinien mit Strecken über 100 Kilometer zu liberalisieren. Spanien sei derzeit der größte europäische Markt, der weiterhin ein Monopolmodell im Fernbusverkehr aufrechterhalte. Die CNMC empfiehlt, für Strecken ohne ausreichende Versorgung durch freie Anbieter weiterhin Konzessionen zu vergeben, um die Grundversorgung sicherzustellen.
Die Diskussion um die Zukunft des Fernbusverkehrs hat auch konkrete Auswirkungen auf die Costa del Sol. Die Region ist Teil der Verbindungen, die FlixBus zwischen Spanien, Frankreich und Portugal ausbaut. So sind beispielsweise neue Routen von Madrid über Bilbao und San Sebastián zu mehreren französischen Städten entstanden. Diese Verbindungen verbessern die grenzüberschreitende Mobilität, werfen aber gleichzeitig Fragen zur Nutzung der Buslinien innerhalb Spaniens auf.
Für die Einwohner der Costa del Sol bedeutet dies, dass sie derzeit auf das bestehende Konzessionsmodell angewiesen sind, wenn sie innerhalb Spaniens mit dem Fernbus reisen wollen. Urlauber und Auswanderer, die auf flexible und preiswerte Mobilitätsangebote angewiesen sind, könnten von einer Öffnung des Marktes profitieren. Die Debatte steht jedoch noch aus und es ist unklar, ob und wann die spanische Regierung eine Öffnung des Busverkehrs für den Wettbewerb zulassen wird.
In den kommenden Monaten wird sich zeigen, ob Spanien dem europäischen Trend folgt und den Fernbusverkehr liberalisiert oder weiterhin am bestehenden System festhält. Die Entscheidung hat weitreichende Folgen für die Mobilität in der Costa del Sol und anderen Regionen, insbesondere für die Erreichbarkeit ländlicher Gebiete und die Attraktivität des öffentlichen Nahverkehrs im Wettbewerb mit dem privaten Auto.
Quelle: hosteltur.com
Zum Original
